在飛機上，其實有很多的系統(tǒng)采用流體傳動。比如說液壓系統(tǒng)里液壓油、燃油系統(tǒng)中的燃油、滑油系統(tǒng)中的滑油、飲用水系統(tǒng)中的水。當然，飛機上還有氣動系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)使用和維護中，最難解決的、也是最多的問題就是滲漏。這些滲漏常見的地方莫過于輸送管道的連接處密封圈的變形、劃傷、磨損而導致的滲漏。

滲漏不但影響系統(tǒng)的工作效率，嚴重時可能危及航空器的飛行安全，所以飛機上會大量采用密封元件。密封元件的作用就是阻擋液體或氣體從兩個配合零件之間的間隙中流出，同時也防止外界雜質(zhì)如空氣、灰塵、水分和異物等侵入的裝置。密封元件就是利用密封材料制成的密封件，如常用的橡膠圈等。

流體狀態(tài)的工作介質(zhì)，在液壓系統(tǒng)及元件的容腔內(nèi)流動或暫存，當受到內(nèi)力或外力的作用，而導致少量的介質(zhì)外漏，這就是滲漏。滲漏的標準在飛機上要求的是相當嚴格與苛刻的，只要超過滲漏的標準，維修人員就應該根據(jù)相應的手冊對滲漏的部件或密封元件進行修理或許更換。

密封材料分為彈性的和塑性的。彈性材料一般是合橡膠，塑性材料一般為皮革；另外還有一些軟金屬材料也作為密封材料，而轉(zhuǎn)動部件的端面（如軸向式柱塞泵）則常用碳作為表面材料。

* 密封膠圈材質(zhì)不同，對應的抗性也不同：比如說丁晴橡膠，能耐石油、但不耐酸，合成橡膠；氯丁橡膠，耐石油抗磨、不耐酸，乙炔基；異丁橡膠，能耐抗酸、耐液壓油；特氟隆能耐高溫、適合各種介質(zhì)、其特性膨脹??；而聚四氟乙烯則潤滑性好、耐腐蝕性、耐磨擦、還有韌性 。

密封圈也有分類，按密封圈的截面可分為O型密封圈，星型密封圈，X型密封圈，空心管密封圈，V型密封圈，L型密封圈，U型密封圈，Y型密封圈，異型密封圈。如果按材質(zhì)又可分為丁腈橡膠密封圈，天然橡膠密封圈，氯丁橡膠密封圈，三元乙丙橡膠密封圈，氫化丁腈橡膠密封圈，硅膠密封圈，氟橡膠密封圈，硅氟橡膠密封圈。

O型密封圈具有防止內(nèi)漏和外漏的雙重功能，因此可以裝在需要兩個方向都要密封的部位，使用最廣泛。V型密封圈為單向密封，安裝時要將V口朝向壓力的一邊。U型密封圈也為單向密封，安裝時將U口朝向壓力的一邊。而Y型密封圈的截面呈Y形，是一種典型的唇形密封圈，Y型密封圈的適用工作壓力不大于40MPa，工作溫度為-30～80℃。

綜上所述，密封圈是解決液壓系統(tǒng)泄漏問題最重要、最有效的手段。液壓系統(tǒng)如果密封圈不良，密封圈可能出現(xiàn)不允許的外泄漏，外漏的油液將會污染環(huán)境；還可能使空氣進入吸油腔，影響液壓泵的工作性能和液壓執(zhí)行元件運動的平穩(wěn)性。因此，合理地選用密封圈材料和設計密封圈形狀，在飛機運作的整個過程是十分重要的。

在選用密封圈的時候，也要滿足一定的要求。我們一般在工作中發(fā)現(xiàn)因為密封圈損壞而導致滲漏的時候，肯定會根據(jù)IPC查找相同件號的密封圈，很少考慮它的特性。同時也會發(fā)現(xiàn)相應的替代件號，這就說明這兩種不同件號的密封圈，其材料和起到的作用是一樣的。廠家在設計制造密封圈的時候，會考慮以下要求：應具有良好的密封性能，并隨著壓力的增加和溫度的改變能自動提高密封性能；密封圈和運動件之間的摩擦力要小，摩擦系數(shù)要穩(wěn)定；密封圈抗腐蝕能力強，不易老化，工作壽命長，耐磨性好，磨損后在一定程度上能自動補償。 結(jié)構(gòu)簡單，使用、維護方便，能使密封圈有更長的的壽命。

別看小小的密封圈，其實它的作用太大了！