導(dǎo)讀：據(jù)ainonline網(wǎng)站2020年7月21日刊文，在線上2020年范堡羅航展(FIA conNECt)期間的名為“清潔飛行—零排放飛機(jī)之路”研討會(huì)上，空客公司零排放技術(shù)副總裁Glenn Llewellyn與其他小組成員達(dá)成了一致意見(jiàn)，認(rèn)為氫能源是實(shí)現(xiàn)其最終可持續(xù)性目標(biāo)所必需開(kāi)發(fā)的多種方法之一?？湛凸疽褜淠茉匆暈閷?shí)現(xiàn)未來(lái)十年將零排放商用客機(jī)推向市場(chǎng)目標(biāo)的主要能源。
空客公司計(jì)劃在21世紀(jì)30年代初將一款零排放商用客機(jī)推向市場(chǎng)，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最有希望的技術(shù)之一就是氫能，氫能是一個(gè)非常好的替代能源，可以實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。氫可以由太陽(yáng)能或風(fēng)能產(chǎn)生，其能量可以通過(guò)燃料電池驅(qū)動(dòng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)或混合電動(dòng)飛機(jī)，這將大大減少航空業(yè)對(duì)氣候變化的影響。
在2024年至2025年的時(shí)間框架內(nèi)，空客公司需要作出關(guān)于技術(shù)選擇的一些重大決定，技術(shù)開(kāi)發(fā)需要在未來(lái)4至5年內(nèi)獲得快速進(jìn)展。這些進(jìn)步需要超越“飛機(jī)邊界”領(lǐng)域擴(kuò)展到汽車和航天領(lǐng)域，這兩個(gè)領(lǐng)域都有使用氫能的經(jīng)驗(yàn)。
此外，空客公司還認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)還必須為21世紀(jì)30年代的氫動(dòng)力飛機(jī)做好準(zhǔn)備，這意味著需要將氫氣引入機(jī)場(chǎng)，為地面設(shè)備提供動(dòng)力?；A(chǔ)設(shè)施和飛機(jī)開(kāi)發(fā)同樣重要，目前已啟動(dòng)初步工作，試圖與能源公司開(kāi)展后續(xù)合作，以擴(kuò)大氫能應(yīng)用規(guī)模。
然而，氫能只是未來(lái)混合燃料所需的一種能源。短期內(nèi)，可持續(xù)航空燃料(SAF)是最有希望的動(dòng)力源，但需要降低成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，科學(xué)家們認(rèn)為目前這一代生物燃料將達(dá)到可擴(kuò)展性的極限。
目前，氫燃料適用于200座飛機(jī)，但對(duì)于大型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，使用SAF或動(dòng)力液體燃料可能是更好的選擇。羅羅混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)項(xiàng)目總工程師RionaArmesmith也認(rèn)為，短期內(nèi)，航空業(yè)可使用SAF作為動(dòng)力源，此外還需要做更多的努力才能實(shí)現(xiàn)氫能在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用，這也正是羅羅與電力公司正在研究的課題。
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